Número 3

EDITORIAL

Hola holaaaaaa, otro número más, este viene cargado, 24 horas en el circuito de Cataluña, derrapes, tunning... no os lo podéis perder!!!

VÍDEO

El pasado fin de semana tuvo lugar en el circuito de Cataluña, es una prueba espectacular que nada tiene que ver con lo que estamos acostumbrados a ver en la televisión. Aquí os dejo un vídeo de una vuelta al circuito con la cámara "on board" del equipo Suzuki Català que al final fue el ganador.

Si os gustan las derrapadas bestiales aquí os dejo una vídeo con motos del mundial de supermotard. EXPECTACULAR!!!

COMPRAR MOTO USADA

Bueno. Se acerca el veranito y muchos cambian de monturas (de usada a usada) o empiezan en esto de las dos ruedas, y al comprar de segunda mano hay que ser bastante precavido para llevarse los menores disgustos posibles en fallos y reparaciones.
Recordad que cuando se compra una moto a un particular existe una garantía de 6 meses, contra vicios o fallos ocultos, esto evita el fraude que hay cuando una moto esta dañada y se intenta vender (disimulando la avería) con el fin de evitar repararla.
Deciros que esta guía es una constante pero no es absoluta. Me explico, a veces ha y motos que fallan en algunos de los puntos descritos, pero eso no significa que sea una mala compra. Por ejemplo una CBR 600 F, que tiene el ralenti inestable por suciedad del sistema de alimentación, con la batería descargada y con el kit de arrastre o pastillas de freno para el cambio (por ejemplo) puede se una magnifica compra si es un modelo que nos encanta y no se fabrica, si el precio de compraventa es bajo o si el resto de la moto esta inmaculado, ya que son piezas pendientes de cambio forzoso (mantenimiento). Diferente seria un carter agrietado (poros), chasis o suspensión delantera doblada por golpe o caída, junta de culata ida, escape, embrague y neumáticos para tirar, etc. quizás entonces no merecería la pena comprar "esa" moto porque habría que añadir una pasta (después de la compraventa) y porque en el caso de tener que abrir el motor entero o enderezar el chasis, la moto ya no volverá a comportarse como de fabrica.
Tarde o temprano, la mayoría de los moteros nos encontramos en la situación de afrontar la compra de una moto usada, que normalmente se llama de segunda mano. Es más que probable que no sea de segunda mano, sino de tercera, cuarta, quinta... pero más importante que eso es el estado en que esté la moto, los indicios de buena conservación, y los fallos que no nos pueda ocultar el vendedor.
Quiero hacer un comentario sobre la actitud del vendedor. Su objetivo es vender la moto, y seas conocido o desconocido, la querrá vender al precio más alto que pueda, y si es necesario escondiendo los fallos, vicios o defectos que tenga la moto. Estamos, por desgracia, en un mundo en el que el dinero no es el medio para el disfrute de las personas, no, eso era antes, ahora las personas somos el medio, y el dinero es el objetivo. Así es normal que todo vendedor anteponga el dinero a las personas. Sencillamente, es lo que hay. Para cambiar esto haría falta reinventar la sociedad moderna capitalista actual y hacerla más humana, así que como eso es un "poquito" complicado, al menos haremos por nosotros lo mínimo que podemos hacer, intentar que no nos engañen. Ahí van mis consejos.
Cuando llames para la cita es mejor que vayas tú. No hagas caso si te dicen que hay más compradores. Lo normal es que haya más gente que la vaya a ver, pero eso no quiere decir que la vayan a comprar. Tú ni caso, a tu ritmo.
Al llegar, exígele al tío que la moto esté fría. Si la moto arranca mal en frío, lo que hacen es procurar arrancarla antes de que tú llegues, para que arranque mejor aunque el motor no esté caliente. Toca la llanta de la moto, y luego toca el carter del motor. Si notas que el motor está más caliente que la llanta, es que ha arrancado la moto hace poco; y si es así, posiblemente tenga dificultades al arrancar. Pídele volver a verla, pero con el motor bien frío. Díselo así de claro, pide lo que quieres eres el comprador.
Es normal que a veces te digan que no tienen muchas ganas de venderla. Mentira cochina. Si la vende es porque la quiere vender. Ni caso.
Al arrancar la moto en frío, lo más normal es dejarla al ralentí, o al menos no darle acelerones nada más arrancar, es decir, ir con cuidado con el motor cuando está fría. Si ves que nada más arrancarla le gusta dar cuatro acelerones, cuidado. Eso es lo peor que se le puede hacer a un motor. Lo peor.
Al arrancar en frío puede que veas salir del tubo de escape un humo blanquecino. Ese humo es como un vapor, que enseguida desaparece. No te preocupes, es normal. No es más que vapor de agua.
Pero cuidado. Si el humo blanquecino tarda en desaparecer, o si huele a aceite, pon la mano en el tubo de escape, y dale unos acelerones suaves. Si el humo te mancha la mano de aceite, es eso mismo, aceite. Un motor que consume aceite es una ruina, la mayoría de veces es así porque está mal cuidado, y tener una moto que baje a menudo el nivel de aceite te puede dar un susto. Hay motos que consumen aceite, pero no deben manchar la mano en el tubo de escape.
El ralentí de la moto debe ser suave y continuo, sobre todo si el tubo de escape es original y en buen estado, si no es el original sonará algo más rudo. Si mantiene el ralentí a trompicones, pero al acelerar este efecto desaparece, es que el motor tiene la cadena de distribución destensada. Puede funcionar así muchos kilómetros, pero esto implica que tarde o temprano habrá que abrir el motor para cambiarla.
Mira el motor de cara y con luz, y busca que entre las juntas no pierda aceite. Si pierde aceite, se verán manchas grasientas bastante líquidas; si está excesivamente limpio por fuera, pero se ve restos de suciedad por los rincones y huecos, sospecha. Es posible que lo haya limpiado a conciencia para quitar las manchas de aceite y grasa. Si el motor no está totalmente limpio, y se ve polvo y suciedad propia de un motor, pero está bien seco, estupendo. Un síntoma de un motor bien cuidado.
Intenta dejar la moto al ralentí durante un buen rato mientras hablas y preguntas. Tienes que esperar hasta que suba la temperatura, y comprueba que el ventilador del radiador se dispara al estar bien caliente, si no funciona, te puedes quedar sin moto.
Con un papel higiénico o algo similar, pásalo por la barriga del carter, por la parte inferior. Si sacas mancha de grasa seca, no te preocupes. Si en cambio sacas mancha de grasa húmeda o líquida, cuidado, cuidado. Mal síntoma. Si lo que ves es claramente aceite limpio, no sigas. Que se meta la moto por donde le quepa.
Al acelerar el motor en caliente, tiene que sonar limpio y contundente. Si es un cuatro cilindros tiene que ser un solo sonido fino y continuo. Un motor de cuatro cilindros que suena como si fuesen tres o dos cilindros es un motor viejo, o cuando menos, que necesita urgentemente un reglaje de válvulas. En cualquier caso el motor tiene que responder bien a cualquier régimen.
Si al darle acelerones fuertes y seguidos, notas que le cuesta acelerar desde abajo, como si se atragantase, es posible que se deba a que tenga poca batería, algo normal en las motos que están a la venta. También es probable que necesite carburación, no es demasiado costoso, y da buenos resultados.
Si al rodar en marcha con la moto notas que da tirones al ir sin acelerar estando caliente y en una marcha no muy larga, eso es que tienes el kit de arrastre para el cambio. Seguramente un eslabón de la cadena está jodido. Vigila en todo caso los dientes de la corona de la rueda. Si están visiblemente gastados, o hay alguno roto, necesitarás cambiarlo irremediablemente.
Prueba todos los mecanismos electrónicos. Luces, intermitentes, claxon, parada de motor, arranque...
Comprueba en frío (que si no te quemas) el estado de los discos, sobre todo los delanteros, pasando el dedo por la superficie de contacto. Deben ser totalmente lisos, y si notas alguna ranura o escalón, que sea algo mínimo. Si notas un escalón claramente, es que vas a tener que cambiar los discos pronto. Si el escalón es visible a simple vista, es que necesitan cambio ya. Esto suele ser síntoma de mucho kilometraje, y de haber usado malas pastillas. Normalmente una moto con bastante kilometraje (70.000kmts) pero que haya usado buenas pastillas de freno no tiene mucho escalón en los discos.
Mira de canto los discos, y mira el grosor que le quedan a las pastillas de frenos. Si están en las últimas las vas a tener que cambiar. Aunque esto no es grave, es dinero.
Si la moto tiene caballete, súbela en él de modo que la rueda delantera quede en el aire. Gira el manillar libremente. Debe girar suavemente en todo su recorrido. Si ves que en la posición de circular recto, el manillar tiende a quedarse ahí, es porque la moto ha tenido una colisión frontal, y los cojinetes de dirección están dañados. Hay que cambiarlos, es peligroso.
Amortigua la moto. La suspensión y las horquillas deben volver con finura y suavidad. Si notas que las horquillas no vuelven de forma fina y uniforme, es que al menos una de ellas no está totalmente enderezada, y ofrece resistencia.
Tanto en las barras de la horquilla como en el amortiguador o amortiguadores traseros, mira y toca, no tiene que haber nunca ni rastro de aceite, deben estar totalmente secos. Si las barras de la horquilla pierden aceite, hay que cambiar los retenes interiores, y hay veces que vuelve a fallar. Si pierde aceite el amortiguador, casi seguro que lo tengas que cambiar.
Es casi normal que todas las motos tengan marcas de haber caído, el motivo es que tienen dos ruedas y en el momento en que pierden el equilibrio, y nadie las aguanta derechas... pues se caen, naturalmente. No hay que escandalizarse por eso. Una moto puede haberse caído mil veces y estar en perfecto estado.
Si la moto se ha caído, verás marcas en las manetas, de freno o embrague, en los contrapesos del manillar, el las estriberas, en el tubo de escape, en las defensas si las tiene, en la zona del cárter más cercana al suelo y en el costado, en el carenado o en las tapas, en los intermitentes... y en caídas graves incluso en el depósito. Si preguntas sobre pequeñas marcas, siempre te dirán que tuvo una caída en parado; igual te da la risa, la verdad es que todo el mundo dice lo mismo. Si la moto está bien, esas pequeñas marcas no tienen más importancia de lo que pueda valer la pieza.
Si las manetas de freno, o palancas de freno y cambio bailan y hacen mucho juego, necesitan cambiar, no es imprescindible, pero si aconsejable. Las manetas curvas están enderezadas, y se curvaron por una caída. Cambialas por unas rectas, que están pensadas para trabajar en su recorrido.
Muchas veces te encuentras en la moto con un kilometraje muy bajo, cuando es mentira. ¿Cómo se puede saber eso? Por las marcas que no ha podido borrar.
Las zonas donde se ve el uso y desgaste real de la moto son: el clausor, donde las otras llaves del llavero dejan la marca; los puños del manillar, que se ablandan y agrietan con el uso; la luneta del carenado, que pierde la transparencia con el tiempo, el depósito se descolora en la zona que roza el pantalón y sobre todo la correa, el sillín se deforma, las estriberas de goma se desgastan según el uso y se ve como la huella pierde relieve, las estriberas metálicas acaban pulidas, las llantas cuyo borde tiene varias marcas de la pintura saltada reflejan que la moto ha tenido muchos cambios de neumáticos; la goma de las palancas de cambio y de freno también se desgastan visiblemente.
Si te ves que el cuentakilómetros no funciona o está desconectado, guíate por todo lo anterior.
Deberías probar la moto antes de comprarla. La excusa más normal para esto es que te digan que no tiene seguro, y es normal que no la quieran sacar si no tiene seguro. Si estás realmente interesado en la moto, y no tiene seguro, pide una propuesta de seguro y vuelve a probarla. Recuerda que una batería en baja forma da problemas en la chispa al principio, cuando carga con los kilómetros, vuelve a ir bien. Si ves que la batería no mejora con los kilómetros, casi seguro que el regulador de la moto esté estropeado.
Puedes comprobar el consumo real de la moto, aunque necesitarás tiempo y dinero. Antes de salir comprueba el nivel del aceite y la presión de los neumáticos. Llénala de gasolina y pon el cuentakilómetros parcial a cero. Si no tiene parcial, anota el kilómetro en el que llenas. Al cabo de los kilómetros que hayáis acordado, paras en otra gasolinera, y vuelves a llenar (lo normal es a la vuelta y antes de dejarla) y así sabes exactamente lo que ha consumido y los kilómetros que has hecho. Calculas los litros que has tenido que rellenar, divides entre los kilómetros que has hecho, el resultado lo multiplicas por cien, y tendrás el consumo en litros a los cien kmts. Vuelve a mirar el nivel de aceite. Si ves que en pocos kilómetros ha bajado... malo, malo, es que consume demasiado.
Eso si, si has llegado hasta aquí, y la moto ha superado todas las pruebas, es que la moto está perfecta y bien cuidada. Tú sabrás el precio que estás dispuesto a pagar, en cualquier caso, si estás de acuerdo, cómprala. Si tienes dudas y te parece muy cara... ofrece bastante menos, y deja tu teléfono, igual te llama.
Antes de comprar la moto, busca un seguro ventajoso y que te haga un buen precio. El seguro es un robo y las aseguradoras unos ladrones, y a veces te llega a costar más el seguro que la moto.
Si te ofrecen la moto con seguro, mucho cuidado. Será sólo válido si está a tu nombre, porque si no se cambia el titular, el tío puede cambiar ese seguro a cualquier otro vehículo. Conviene que si te da el seguro lo hagas constar por escrito en el contrato de compra venta.
Que encuentres tu moto y que disfrutes con ella.

TUNEADOS

Vamos con la sección tuneados, la más cani del blog, hoy quiero ahondar en las motos street fighter. Estas motos nacieron de las caídas de motos "r" cuyos dueños no podían comprar caros carenados de fibras y lo arreglaban con una pantalla y poniendo un manillar. Aquí tenéis la "Motorágua", con motor de bandit 1.200, un tanto cantosa.

La siguiente foto es de una Buell dispuesta para la batalla  

Y por último una moto, creo que es una cbr, con un gran trabajo de pintura, a mi no me gusta pero hay que admitir que está muy currada.

NOVEDADES

Hoy quiero dedicar la sección a los más ruteros con la nueva Triumph Trophy, diseñada con una obsesiva atención al detalle, la Trophy con motor tricilíndrico de 1.215 cc y transmisión por cardan, te ofrece el par motor, la potencia y la maniobrabilidad necesarias para convertir el pilotaje en una experiencia sublime. Elige la Trophy o la Trophy SE con suspensión electrónica y un sofisticado equipo de sonido.

No importa lo lejos que vayas, siempre viajarás con estilo y confort. Los amplios y cómodos asientos, así como la posición de conducción diseñada para una óptima ergonomía, harán que devores los kilómetros sin apenas notarlos. 

La carretera será parte de la moto y tu moto será una prolongación de tu cuerpo. Viajar es mucho más que ir de un lugar a otro; es una forma de ser.

Suspensión electrónica y frenos ABS desconectables. Configurar la moto según tus preferencias personales es muy fácil gracais al sencillo panel de control, el sistema de acelerador electrónico “Ride-By-Wire” y en la Trophy SE suspensión electrónica. 

Equipo de sonido con bluetooth y compatible con IPOD hará que tú y tu acompañante sintáis la música con una intensidad y calidad sonora jamás experimentada hasta ahora encima de una motocicleta. Gracias a la tecnología bluetooth podrás conectar tu teléfono.

Puños y asientos calefactados controlados por termostato tú y tu acompañante podréis viajar con la máxima comodidad sin importar el tiempo que haga.

Parabrisas electrónico que te protege del viento y la lluvia a cualquier velocidad. Recuerda tu última posición para que no pierdas el tiempo ajustándolo cada vez que arrancas la moto.

Motor:	Refrigeración líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 Cilindros en línea
Del sistema de combustible:	Sistema de inyección con acelerador electrónico
Capacidad del depósito de combustible:	26 litres (6.9 US gals)
Capacidad maletas (por unidad):	31 litres (8.2 US gals)
Potencia Máxima EC:	134PS / 132bhp / 99kW @ 8900rpm

Os dejo el vídeo oficial. Ah, del precio aún no se sabe nada.

OPINIÓN

Hoy quiero desahogarme en esta sección con un tema personal que me ha pasado al querer cambiar mi moto, una bandit del 2005, por una "R". Tras mucho mirar y no fiarme de comprar a otra persona decidí ir al concesionario de compra venta de motos usadas tal vez más importante de Alicante "Motocenter". Al llegar allí me ensañaron varias motos, una de ellas tenía los discos de frenos delanteros oxidados, al comentárselo al vendedor me dijo que eso era normal en gente que limpiaba los discos con quita grasas y que no era importante, que se quitaba con otro producto. Continuando vi otra que tenía los tubos colectores tan oxidados que parecían que se iban a caer, al comentarlo al vendedor me dijo que eso era normal en motos con carenado, que la mía (la bandit) no le pasaba eso porque al llevar los tubos al aire iban más protegidos (¿¿¿????) La última que vi, no tenía catalizador y tenía un tubo de escape akrapovic, le dije que sin catalizador no pasaba la itv y me dijo que sí, además le comenté que esa moto seguro que había pisado circuito y el vendedor dijo que no. Bueno, le pregunté por la tasación de mi bandit, me dijo que 2.500 €, pero la rueda trasera estaba para cambiar, que o bien la cambiaba yo, o la cambiaban ellos y me descontaban 200€, doscientos por una rueda?? En fin, al final me quedé con mi bandit que va muy bien, si algún día tengo pasta me compraré una nueva ya que según he visto este mundillo está lleno de estafadores.